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第一章　TOD模式相關介紹
1.1　TOD模式基本概述
1.1.1　TOD模式基本含義
1.1.2　TOD模式主要類型
1.1.3　TOD模式作用分析
1.1.4　TOD模式開發(fā)理念
1.1.5　TOD模式開發(fā)原則
1.1.6　TOD主流開發(fā)模式
1.1.7　發(fā)展TOD模式必要性
1.2　TOD模式發(fā)展階段
1.2.1　雛形期TOD1.0
1.2.2　發(fā)展期TOD2.0
1.2.3　成熟期TOD3.0
1.3　發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1　推動都市圈培育新增長極
1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3　推動都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點
第二章　2019-2021年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗分析
2.1　全球TOD模式發(fā)展狀況分析
2.1.1　TOD模式主要類型
2.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　TOD模式經(jīng)濟效益
2.1.4　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.2　美國
2.2.1　TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2　不同時期TOD特征
2.2.3　TOD社區(qū)分類分析
2.2.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5　TOD社區(qū)經(jīng)驗借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3　英國倫敦
2.3.1　TOD模式發(fā)展意義
2.3.2　TOD模式發(fā)展特點
2.3.3　TOD站點分類情況
2.3.4　TOD站點建設情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4　日本
2.4.1　TOD模式發(fā)展背景
2.4.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　TOD開發(fā)運營特點
2.4.4　TOD規(guī)劃設計特點
2.4.5　TOD商業(yè)項目動態(tài)
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.4.8　TOD模式相關規(guī)劃
2.5　新加坡
2.5.1　TOD發(fā)展背景
2.5.2　TOD建設現(xiàn)狀
2.5.3　TOD發(fā)展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發(fā)展啟示
2.6　丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發(fā)展背景
2.6.2　TOD發(fā)展特點
2.6.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗
2.7　中國香港
2.7.1　TOD模式發(fā)展背景
2.7.2　TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3　TOD模式開發(fā)理念
2.7.4　TOD模式開發(fā)模式
2.7.5　軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6　TOD模式典型案例
第三章　2019-2021中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1　政策環(huán)境
3.1.1　TOD模式相關政策法規(guī)
3.1.2　TOD模式相關技術標準
3.1.3　首個TOD標準正式發(fā)布
3.1.4　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5　區(qū)域TOD模式相關政策
3.1.6　城市軌道交通政策動態(tài)
3.1.7　鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2　經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟概況
3.2.2　工業(yè)運行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　宏觀經(jīng)濟展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量及結構
3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進程
3.3.3　新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4　城市群建設情況
3.3.5　行業(yè)地位分析
第四章　2019-2021年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運營分析
4.1　2019-2021年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1　城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運營規(guī)模
4.1.3　城軌運營線路制式結構
4.2　2019-2021年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1　城軌交通客運規(guī)模
4.2.2　城軌交通客運強度
4.3　2019-2021年中國城市軌道交通建設情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2　城市軌道交通項目批復
4.3.3　城市軌道交通項目詳情
4.4　中國城市軌道交通發(fā)展對策建議
4.4.1　大力推動智慧城軌建設
4.4.2　進一步完善行業(yè)治理體系
4.4.3　科學做好相關規(guī)劃工作
4.4.4　促進市域快軌和有軌電車發(fā)展
第五章　2019-2021年中國TOD模式總體發(fā)展狀況
5.1　2019-2021年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1　TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2　TOD模式發(fā)展形勢
5.1.3　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4　TOD市場發(fā)展規(guī)模
5.1.5　TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6　TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
5.1.8　TOD模式數(shù)字化轉型
5.2　2020年中國TOD模式發(fā)展動態(tài)
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　行業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.2.3　TOD企業(yè)動態(tài)
5.2.4　TOD項目動態(tài)
5.2.5　高鐵TOD建設
5.3　新基建背景下TOD模式發(fā)展狀況
5.3.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2　新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3　新基建下TOD發(fā)展場景
5.3.4　新基建下TOD發(fā)展方向
5.4　中國城軌TOD指數(shù)分析
5.4.1　城軌TOD指數(shù)體系框架
5.4.2　城軌TOD指數(shù)指標體系
5.4.3　城市TOD指數(shù)
5.4.4　線路TOD指數(shù)
5.4.5　站點TOD指數(shù)
5.5　中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1　產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6　中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.6.1　TOD模式存在的不足
5.6.2　TOD模式主要問題
5.6.3　TOD項目落地問題
5.6.4　TOD模式協(xié)同問題
5.6.5　TOD模式財稅問題
5.7　中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1　提升TOD運作水平
5.7.2　TOD模式財稅管理
5.7.3　TOD項目供地保障
5.7.4　TOD模式發(fā)展建議
5.7.5　TOD模式實施策略
第六章　2019-2021年中國TOD模式重點區(qū)域發(fā)展分析
6.1　華東地區(qū)
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2　華北地區(qū)
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3　華中地區(qū)
6.3.1　長沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4　華南地區(qū)
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5　東北地區(qū)
6.5.1　長春
6.5.2　沈陽
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6　西南地區(qū)
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽
6.7　西北地區(qū)
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州
第七章　2019-2021年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1　2019-2021年房企TOD項目發(fā)展狀況分析
7.1.1　房企TOD項目開發(fā)模式
7.1.2　房企TOD項目簽約情況
7.1.3　房企TOD項目企業(yè)布局
7.1.4　房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5　房企TOD模式發(fā)展痛點
7.1.6　房企TOD項目發(fā)展條件
7.1.7　房企TOD項目發(fā)展對策
7.1.8　房企TOD項目發(fā)展機遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2　萬科TOD項目發(fā)展分析
7.2.1　TOD項目開發(fā)模式
7.2.2　TOD項目關鍵助推
7.2.3　TOD項目布局情況
7.2.4　TOD項目盈利情況
7.2.5　TOD模式應用情況
7.2.6　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7　企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.2.8　TOD項目投資動態(tài)
7.2.9　TOD項目典型案例
7.3　京投發(fā)展TOD項目發(fā)展分析
7.3.1　TOD項目發(fā)展階段
7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3　TOD項目開發(fā)模式
7.3.4　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5　TOD項目發(fā)展特點
7.3.6　TOD項目技術成果
7.3.7　TOD項目建設動態(tài)
7.3.8　TOD項目發(fā)展展望
7.4　碧桂園TOD項目發(fā)展分析
7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3　TOD項目建設進度
7.4.4　TOD項目區(qū)域布局
7.4.5　TOD項目合作動態(tài)
7.4.6　TOD項目典型案例
7.5　龍湖集團TOD項目發(fā)展分析
7.5.1　TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.5.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.3　TOD項目產(chǎn)品線分析
7.5.4　TOD項目區(qū)域布局
7.5.5　企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.5.6　TOD項目投資動態(tài)
7.5.7　TOD項目典型案例
7.6　越秀集團TOD項目發(fā)展分析
7.6.1　TOD項目發(fā)展歷程
7.6.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3　TOD項目銷售情況
7.6.4　TOD項目區(qū)域布局
7.6.5　TOD項目戰(zhàn)略合作
7.6.6　TOD項目發(fā)展展望
7.7　綠城中國TOD項目發(fā)展分析
7.7.1　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2　TOD項目發(fā)展成果
7.7.3　TOD項目戰(zhàn)略合作
7.7.4　TOD項目區(qū)域布局
7.7.5　TOD項目典型案例
7.8　華潤置地TOD項目發(fā)展分析
7.8.1　TOD項目發(fā)展歷程
7.8.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3　TOD項目發(fā)展模式
7.8.4　TOD項目核心競爭力
7.8.5　TOD項目發(fā)展愿景
第八章　2019-2021年中國TOD模式項目案例分析
8.1　空港新城三岔站TOD項目
8.1.1　項目基本概況
8.1.2　項目土拍情況
8.1.3　項目規(guī)劃亮點
8.1.4　項目空間格局
8.1.5　項目優(yōu)勢及啟示
8.1.6　項目進度及規(guī)劃
8.2　成都陸肖站項目——站產(chǎn)城融合TOD“城中之城”
8.2.1　項目概況
8.2.2　項目地塊
8.2.3　項目亮點
8.2.4　項目進展
8.2.5　項目啟示
8.3　新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1　項目概況
8.3.2　項目背景
8.3.3　項目主體
8.3.4　項目特點
8.4　紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發(fā)城市設計
8.4.1　項目概況
8.4.2　設計理念
8.4.3　區(qū)塊與節(jié)點
8.4.4　上蓋核心
8.5　成都中環(huán)TOD十里風和
8.5.1　項目概況
8.5.2　項目主體
8.5.3　項目選址
8.5.4　項目配套
8.5.5　項目規(guī)劃
8.6　成都雙鳳橋TOD項目
8.6.1　項目概況
8.6.2　交通情況
8.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4　項目規(guī)劃
8.6.5　項目前景
8.7　巴中東站高鐵TOD項目
8.7.1　項目概況
8.7.2　項目進展
8.7.3　項目前景
第九章　2019-2021年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1　軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD項目主要融資模式
9.1.2　TOD融資模式可行性分析
9.1.3　TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.4　TOD融資模式的操作方式
9.1.5　TOD融資模式的發(fā)展建議
9.2　TOD項目投資模式案例
9.2.1　股權與合作
9.2.2　法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3　BT融資、收益權轉讓
9.2.4　房地產(chǎn)商獨立拿地與開發(fā)
9.2.5　軌道建設主體獨立拿地與開發(fā)
9.3　TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1　TOD+PPP模式基本概述
9.3.2　TOD理念推動PPP模式發(fā)展
9.3.3　TOD+PPP運作模式
9.3.4　TOD+PPP模式回饋機制
9.3.5　TOD+PPP模式實施難點
9.3.6　TOD+PPP模式融合對策
9.3.7　TOD+PPP模式典型案例
9.4　TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.4.1　TOD+PPP模式運用方式
9.4.2　TOD+PPP模式基本程序
9.4.3　TOD+PPP模式收益分析
9.4.4　TOD+PPP模式收益案例
9.5　TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1　城市軌道交通定位轉變狀況
9.5.2　城市軌道交通轉變定位難點
9.5.3　城市軌道交通轉變定位方式
第十章　中研智業(yè)對2021-2026年中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來展望
10.1　我國TOD模式未來發(fā)展趨勢分析
10.1.1　TOD模式開發(fā)機遇
10.1.2　TOD未來熱點區(qū)域
10.1.3　TOD未來開發(fā)模式
10.1.4　TOD項目主流方向
10.1.5　TOD模式投資前景
10.2　TOD智慧社會融合發(fā)展前景
10.2.1　TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3　TOD智慧社區(qū)應用場景
10.2.4　TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄
圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時期發(fā)展特征
圖表4　都市圈發(fā)展期——TOD2.0時期發(fā)展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時期發(fā)展特征
圖表6　TOD模式帶來的經(jīng)濟效益
圖表7　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表8　美國TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表9　PTAL數(shù)值與住房供應對應表
圖表10　1929-2019年阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開業(yè)時間、交通情況
圖表11　阪急百貨代表性門店及其特色
圖表12　日本百貨主要兼并、收購事件
圖表13　2018年日本百貨行業(yè)市場份額劃分
圖表14　阪急百貨部分關閉門店
圖表15　2016-2020年阪急梅田總店占集團百貨總銷售額百分比
圖表16　2006-2020年阪急阪神百貨營業(yè)利潤波動情況
圖表17　2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開業(yè)
圖表18　2009-2022年寧波中高檔商場項目情況
圖表19　寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表20　2014-2019年香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表21　香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表22　港鐵開發(fā)模式
圖表23　九龍站空間示意圖
圖表24　2012-2019年漾日居住宅銷售量價走勢
圖表25　2012-2019年擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表26　2012-2019年凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表27　2012-2019年君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表28　2012-2019年九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項目物業(yè)銷售均價走勢
圖表29　2020年TOD模式相關標準和技術規(guī)范
圖表30　2009-2020年全國各地發(fā)布的部分TOD政策（一）
圖表31　2009-2020年全國各地發(fā)布的部分TOD政策（二）
圖表32　2009-2020年全國各地發(fā)布的部分TOD政策（三）
圖表33　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表34　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表35　2015-2019年萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表36　2016-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表37　2016-2020年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表38　2019年各月累計營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表39　2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標（分行業(yè)）
圖表40　2016-2020年全部工業(yè)增加值及增長速度
圖表41　2020年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表42　2020-2021年我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表43　2021年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表44　2019年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表45　2019年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表46　2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表47　2020年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表48　2020-2021年我國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表49　2021年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表50　2011-2019年中國大陸總人口數(shù)量
圖表51　2013-2019年中國人口出生率和死亡率
圖表52　2013-2019年中國男性和女性人口數(shù)量
圖表53　2011-2019年中國總人口性別比走勢圖
圖表54　2013-2019年中國城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村常住人口數(shù)量
圖表55　2011-2019年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表56　2019-2020年我國城市群相關政策和會議
圖表57　TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動關系
圖表58　2020年各城市城軌交通運營線路長度
圖表59　2020年城軌交通系統(tǒng)制式結構
圖表60　2019年城軌交通在建線路制式結構
圖表61　2016-2019年建設規(guī)模和年度完成建設投資情況
圖表62　2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表63　2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模（續(xù)）
圖表64　2019年各城市城軌交通全年完成建設投資
圖表65　2020年國家發(fā)改委批復城市軌道交通項目（按城市統(tǒng)計）
圖表66　2020年國家發(fā)改委批復城市軌道交通項目（按制式統(tǒng)計）
圖表67　2020年國家發(fā)改委批復城市軌道交通項目總表
圖表68　2020年國家發(fā)改委批復城市軌道交通項目總表（續(xù)）
圖表69　全國各地城市軌道交通運營情況
圖表70　全國主要城市TOD項目的潛在規(guī)模
圖表71　部分百強企業(yè)城市更新項目分布
圖表72　總平臺架構及融合應用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表73　TOD數(shù)據(jù)分析平臺架構示意圖
圖表74　2018-2021年全國新獲批城市軌道交通建設規(guī)劃累計里程
圖表75　杭州2宗土地出讓信息
圖表76　成都2宗土地出讓信息
圖表77　中國代表性高鐵TOD項目
圖表78　中國城軌TOD指數(shù)體系框架
圖表79　軌道交通站點TOD指數(shù)指標體系
圖表80　37個樣本城市TOD指數(shù)情況
圖表81　軌交成網(wǎng)城市TOD指數(shù)排名
圖表82　軌交未城網(wǎng)城市TOD指數(shù)
圖表83　運營10年及以上線路TOD指數(shù)
圖表84　運營5至10年線路前50名TOD指數(shù)
圖表85　運營未滿5年線路前50名TOD指數(shù)
圖表86　各個城市軌道交通線路TOD指數(shù)第一名線路
圖表87　全國TOD綜合指數(shù)前50名軌道交通站點
圖表88　運營10年以上站點TOD指數(shù)前50
圖表89　運營5至10年站點TOD指數(shù)前50
圖表90　運營未滿5年站點TOD指數(shù)前50
圖表91　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD框架體系
圖表92　TOD走廊站點差異化定位
圖表93　軌道站點功能分類及開發(fā)引導對策
圖表94　武漢開發(fā)區(qū)TOD走廊站點分類
圖表95　軌道交通綜合開發(fā)項目實踐
圖表96　上海城市TOD綜合開發(fā)實踐路徑與典型案例
圖表97　2016-2019年虹橋天地商業(yè)數(shù)據(jù)
圖表98　2016-2020年上海虹橋天地商業(yè)業(yè)態(tài)構成變動（按商鋪面積計算）
圖表99　蘇州TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表100　蘇州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表101　合肥TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表102　合肥市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表103　福州TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表104　2015-2019年北京市地鐵歷程與人口增長率情況
圖表105　2015-2019年北京地鐵里程與人口在增長情況
圖表106　北京市TOD項目
圖表107　2016-2018年未來科學城（北七家）與昌平區(qū)平均、天通苑房價走勢
圖表108　北京TOD和國外TOD模式對比
圖表109　天津TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表110　天津市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表111　石家莊TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表112　石家莊市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表113　武漢TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表114　武漢市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表115　鄭州TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表116　鄭州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表117　廣州市TOD指數(shù)得分詳情表
圖表118　廣州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表119　廣州市各行政區(qū)TOD項目地塊數(shù)量
圖表120　2017-2020年廣州圖片出讓的TOD地鐵車輛段、停車場上蓋項目
圖表121　深圳市TOD指數(shù)得分詳情表
圖表122　深圳市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表123　2020年佛山在售/在建TOD項目匯總
圖表124　土地權利自行改造利益分配累進表
圖表125　南寧明確及可能打造的TOD統(tǒng)計表
圖表126　長春TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表127　長春市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表128　沈陽TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表129　沈陽市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表130　大連TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表131　大連市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表132　哈爾濱TOD指數(shù)得分詳情表
圖表133　哈爾濱市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表134　貴陽TOD指數(shù)及指標詳情表
圖表135　國內(nèi)TOD項目常見合作模式比較
圖表136　2019-2020年房企TOD項目拿地、簽約情況
圖表137　萬科主要TOD項目布局
圖表138　2015-2020年萬科TOD項目概覽
圖表139　上海萬科天空之城TOD十大技術專題
圖表140　上海萬科天空之城TOD專利技術
圖表141　京投發(fā)展代表性TOD項目
圖表142　龍湖集團內(nèi)外部TOD資源優(yōu)勢
圖表143　2020年龍湖集團新增TOD項目明細
圖表144　越秀與廣州地鐵在TOD業(yè)務的合作
圖表145　越秀與廣州地鐵TOD項目合作模式
圖表146　2021年房企銷售榜
圖表147　2015-2019年綠城中國TOD項目布局匯總
圖表148　雙鳳橋地鐵沿線圖
圖表149　武侯新區(qū)陳燁空間結構規(guī)劃圖
圖表150　武侯新區(qū)“三軸三心”規(guī)劃示意圖
圖表151　TOD軌道交通項目融資具體操作流程
圖表152　城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表153　由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表154　PPP-TOD模式的回饋機制
圖表155　東京TOD&PPP運作模式
圖表156　TOD+PPP運用方式對比
圖表157　TOD+PPP基本程序對比
圖表158　TOD+PPP模式收益途徑
圖表159　沙坪壩站點TOD+PPP運用方式
圖表160　重慶沙坪壩站點TOD+PPP模式基本程序
圖表161　沙坪壩站點TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表162　PPP+TOD模式下城市軌道交通的價值整合
圖表163　TOD社區(qū)圖示
圖表164　新一代信息技術賦能TOD社區(qū)

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